Линейный крейсер

Линейный крейсер HMS Renown

Лине́йный кре́йсер — подкласс линейных кораблей, имеющих вооружение, близкое или равное линкоровскому, но обладающих большей скоростью хода при более слабом бронировании и иногда — при меньшем водоизмещении. Предназначались прежде всего для боя с крейсерами противника: скорость позволяла догнать и навязать бой крейсеру (легко ускользающему от более медленных линкоров), а превосходство в вооружении позволяло легко одержать победу над классическими крейсерами. Попытки использовать лине́йный кре́йсер в качестве линкора в бою против "настоящих" линкоров, как правило, приводили к поражению из-за более слабой, чем у линкоров, брони. Бронирование линейных крейсеров нарушало предложенное в свое время английскими корабелами эмпирическое правило, что корабль должен иметь достаточную броню, чтобы противостоять своим собственным орудиям. Автором концепции линейных крейсеров был британский адмирал сэр Джон Фишер. Позднее он довел свою идею до абсолюта, предложив концепцию легкого линейного крейсера - корабля огромного водоизмещения с самой мощной на тот период артиллерией и чисто символическим бронированием.

В Англии сначала классифицировались как броненосные крейсера, потом "дредноутные крейсера", и после введения в 1912 году новой классификации — как линейные крейсера.

Позволяли решать следующие боевые задачи:

• дальняя разведка боем и заманивание неприятеля на главные силы;
• быстрое сосредоточение и охват флангов неприятеля без отвлечения главных боевых единиц (манёвр «Crossing the Т»);
• преследование отступающего противника и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил;
• самостоятельные действия при встрече более сильного противника;
• поддержка крейсерских сил.

Наиболее широко корабли этого класса были представлены во флотах Англии и Германии.

Первые линейные крейсера типа «Инвинсибл» (англ. Invincible) (1908 г., 17200 тонн, 25 узлов) были построены в Англии.

В Германии первым линейным крейсером был «Фон дер Танн» (нем. Von der Tann) (1911 г., 19370 тонн, 27,5 узлов). При этом имел место интересный казус: первым германским линейным крейсером должен был стать "Блюхер", но англичане дезинформировали немцев относительно идей концепции Фишера (якобы линейные крейсера будут уменьшенными копиями дредноутов с пропорционально ослабленным вооружением и бронированием), и те построили "Блюхер" именно как "уменьшенную копию" своих линкоров. В результате когда стали известны реальные характеристики английских линейных крейсеров, то стало ясно, что "Блюхер" им явно не соответствует, и он был в порядке исключения классифицирован как тяжелый крейсер.

В результате в 1910-1915 годах сложились две своего рода "школы" проектирования линейных крейсеров - британская (к ней же относились и японские линейные крейсера), делавшая ставку на высокие скорость, автономность и вес залпа в ущерб бронированию и живучести, и германская, ставившая своей целью создание более сбалансированных кораблей, хоть и не отличающихся особой мощью огня или высокой автономностью.

В России строились линейные крейсера типа "Измаил", проект которых был по сути революционным - это были первые в мире быстроходные линкоры с вооружением, превосходившим вооружение линейных кораблей типа "Гангут", корабли именовались линейными крейсерами из политических соображений (чтобы провести закон о финансировании их постройки через думу). Их достройке помешала революция, большевики продали все недостроенные крейсера этой серии в Германию, где перед разборкой на металл их конструкцию весьма внимательно изучали немецкие корабелы, применившие затем многие из русских новаций при проектировании крупных кораблей гитлеровского флота.

Строительство быстроходных линкоров свело на нет значение линейных крейсеров после Первой мировой войны, хотя некоторые из линейных крейсеров оставались в строю до окончания Второй мировой войны. В межвоенный период логическим продолжением идеологии линейных крейсеров стала концепция "большого крейсера", которые проектировали и даже пытались строить практически все ведущие морские державы (кроме Англии), но в результате большие крейсера появились только во флоте США.

Последние линейные крейсера, проектирование которых началось на завершающем этапе Первой мировой войны, так и не были никогда построены или достроены по первоначальным проектам, только три из них - два американских и один японский - вступили в строй как авианосцы. При этом если японские проекты были по сути экспоненциальным развитием идей британской школы, то американцы пошли по собственному, оригинальному пути: у линейных крейсеров типа "Лексингтон" мощное вооружение из 8-ми 406-мм орудий и высокая скорость сочетались у них с весьма умеренной броневой защитой. Тактическое назначение таких кораблей оставалось неясным - для уничтожения лёгких сил они были слишком велики и дороги, а вступать в бой с равным противником для них было слишком рискованно, однако американцы в 1920-1921 годах заложили сразу 6 таких кораблей.

Казусы классификации

• Германский линейный крейсер "Гебен", вошедший в состав турецкого флота как "Султан Явуз Селим", в Турции классифицировался как линейный корабль.

• Линкор-крейсер "Худ", единственный в своем подклассе, некоторые исследователи относят к линейным крейсерам.

• Французские линейные корабли типа "Дюнкерк" ("Dunkerque") часто классифицировались как линейные крейсера из-за относительно слабого бронирования.

• Немецкие линейные корабли типа "Шарнхорст" также иногда классифицируют как линейные крейсера, но уже по другой причине - при вполне приличном бронировании они имели относительно малый главный калибр, что, впрочем, компенсировалось высокими характеристиками немецких орудий.

• В настоящее время отдельные зарубежные специалисты классифицируют как линейные крейсера некоторые крейсера, отличающиеся мощным наступательным вооружением, например советские крейсера проекта 1144.

См. также

• Карманный линкор
• Линкор
• Крейсер