Неф
Материал из Викитаки
Неф (фр. nef, от лат. navis — "корабль") - класс средневековых европейских парусных судов, как торговых, так и военно-транспортных.
Первоначально этот класс был разработан в ранней Венецианской республике, купцы которой столкнулись с резким увеличением товарооборота между портами Западной Европой и Ближнего Востока, с объемами которого уже не могли справиться суда традиционных типов. Первые венецианские нефы не отличались изяществом корабельной архитектуры, это были крутобокие и довольно неуклюжие двухмачтовые суда с косыми парусами. Их отличительной чертой был громоздкий ахтеркастль, как правило богато украшенный. Для перевалки грузов неф имел обычно один люк в палубе и лацпорты в бортах для погрузки товаров непосредственно на твиндек. Ранние венецианские нефы управлялись двумя рулевыми вёслами, подобно древнеримским купеческим судам. Только когда венецианцы и генуэзцы во время крестовых походов близко познакомились с кораблями северной Европы, в частности с французскими нефами, то переняли у них форму и центральное расположение навесного руля для своих кораблей, что позволило более уверенно использовать боковые ветры.
Ранние нефы имели следующие размерения: длина достигала 30 м, ширина – 8 м, высота мачты – 25 м, при осадке в 6 метров высота надводного борта, шитого внахлёст, составляла до 4 м. Надстройки в носу и корме, где размещались жилые помещения, возвышались над палубой ещё на 3-4 метра. Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.
Позднее нефы проектировались и строились не только в Венеции, но и её главной соперницей – Генуэзской торговой республикой. Первые генуэзские нефы предназначались для каботажа и были одномачтовыми (косой латинский парус позволял лавировать при боковых ветрах, преобладавших в архипелагах Средиземноморья, но был малоэффективен при попутных ветрах), их отличали ахтеркастль и форкастль в виде открытых платформ, огражденных ярусным орнаментированным фальшбортом, на ахтеркастле снаружи по периметру оборудовались решетчатые (для лучшей вентиляции) провизионные короба. Помимо подобных каботажных судов, генуэзцы вскоре стали строить также большие мореходные нефы (аналогичные венецианским), и в XIII-XIV веках Венеция и Генуя монополизировали всю торговлю Европы со странами Леванта. В этот период строились даже трехпалубные нефы, такие суда имели до 30 метров в длину, 12 метров в ширину и брали на борт до 500 тонн груза. Подобные нефы были неповоротливыми, массивными судами, имевшими к тому же серьёзные проблемы с остойчивостью.
В северных морях и при каботажном плавании такие колоссальные объёмы грузооборота разумеется были недостижимы, поэтому во Франции выработался свой оригинальный тип нефа (в разных регионах Франции назывались также буз, килс, хулк - фр. Buza, Ceeles, Hulk), это были гораздо более компактные и существенно более изящные и быстроходные одномачтовые корабли с прямым парусным вооружением, грузоподъёмность которых редко превышала 200 тонн. Отличительным внешним признаком французских нефов были округленные в носу и прямые в корме высоко поднятые штевни, а также крупный боевой марс на клотике единственной мачты. На французских нефах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, уже приближающийся по конструкции к адмиралтейскому. Также на них появились галс-клампы, облицованные прочным деревом, которые служили для проводки галсов, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа были вынесены далеко в корму. На французских нефах были асимметричные пристройки к относительно невысоким форкастлю и ахтеркастлю, которые делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов, при этом ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.
В период крестовых походов (1096-1270) Венеция была основным поставщиком нефов, которые могли принимать на борт до 1500 человек или 1200 тонн груза. В последующие века конструкция этих судов постоянно изменялась, и к началу XVI века выработался тип венецианского четырехмачтового нефа, который имел имел гораздо более совершенную форму корпуса (видимо позаимствованную у кастильских мореходных каравелл) и значительные размерения: наибольшая длина 28,7 метров, длина по ватерлинии 25 метров, максимальная ширина 8,36 метров, осадка до 3 метров, водоизмещение около 600 тонн. Фок- и первая грот-мачты такого нефа несли прямые паруса, вторая грот- и бизань-мачты — косые, общая площадь парусов составляла более 770 квадратных метров и такое парусное вооружение позволяло уже ходить довольно круто к ветру. У французских нефов (или тех же каравелл) были позаимствованы форкастли и нормальные боевые марсы вместо характерных для ранних нефов вороньих гнёзд вперёдсмотрящих. Подобные большие нефы в отличие от других судов той эпохи имели несколько становых якорей (до семи) для предотвращения сноса во время стоянок. С XV века в надстройках таких нефов стали размещать артиллерию, что не прибавило им остойчивости.
Литература
- В.А. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля. Вып. 2, М., 1989.
