Гидроавианосец
Материал из Викитаки
м |
м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Image:LeFoudre.jpg|thumb|200px|Первый в мире «настоящий» гидроавианосец — французский «Ла Фудр», [[1912]]]] | [[Image:LeFoudre.jpg|thumb|200px|Первый в мире «настоящий» гидроавианосец — французский «Ла Фудр», [[1912]]]] | ||
| - | '''Гидроавианосец''', также ''авиатендер'', ''гидрокрейсер'', ''гидроавиатранспорт'', ''авиаматка'', — [[корабль]], обеспечивающий групповое базирование [[гидросамолёт]]ов с возможностью их выпуска в полет и приема с воды. Гидроавианосцы, перестроенные из судов, классифицировались как ''авиатранспорты''. Старт гидросамолетов осуществлялся, как правило, при помощи катапульт (паровых, пневматических или механических), на ранних этапах развития авиации как способ старта применяли разбег по палубе гидроавианосца на сбрасываемой колесной тележке. Авиатранспорты обычно катапультами не оборудовались и обеспечивали старт гидросамолетов непосредственно с воды, выгружая их на воду специальными кранами. Прием гидросамолетов с воды после посадки всегда осуществлялся при помощи грузовых кранов или стрел, за исключением двух случаев — переделанные во время [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в гидроавиатранспорт «Коммуна» Волжской флотилии красных нефтеналивная [[баржа]] и аналогично переделанный монитор Амурской флотилии типа «Смерч» естественно никаких штатных погрузо-разгрузочных средств не имели и гидросамолеты затягивались на палубу мускульной силой [[аэродромная команда|аэродромной команды]] по специальным деревянным пандусам. | + | '''Гидроавианосец''', также '''авиатендер''', '''гидрокрейсер''', '''гидроавиатранспорт''', '''авиаматка''', — [[корабль]], обеспечивающий групповое базирование [[гидросамолёт]]ов с возможностью их выпуска в полет и приема с воды. Гидроавианосцы, перестроенные из судов, классифицировались как ''авиатранспорты''. Старт гидросамолетов осуществлялся, как правило, при помощи катапульт (паровых, пневматических или механических), на ранних этапах развития авиации как способ старта применяли разбег по палубе гидроавианосца на сбрасываемой колесной тележке. Авиатранспорты обычно катапультами не оборудовались и обеспечивали старт гидросамолетов непосредственно с воды, выгружая их на воду специальными кранами. Прием гидросамолетов с воды после посадки всегда осуществлялся при помощи грузовых кранов или стрел, за исключением двух случаев — переделанные во время [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в гидроавиатранспорт «Коммуна» Волжской флотилии красных нефтеналивная [[баржа]] и аналогично переделанный монитор Амурской флотилии типа «Смерч» естественно никаких штатных погрузо-разгрузочных средств не имели и гидросамолеты затягивались на палубу мускульной силой [[аэродромная команда|аэродромной команды]] по специальным деревянным пандусам. |
[[Image:Chitose1.jpg|thumb|200px|Японский гидроавианосец «Читосе», [[1942]]]] | [[Image:Chitose1.jpg|thumb|200px|Японский гидроавианосец «Читосе», [[1942]]]] | ||
Версия 13:03, 3 декабря 2010
Гидроавианосец, также авиатендер, гидрокрейсер, гидроавиатранспорт, авиаматка, — корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полет и приема с воды. Гидроавианосцы, перестроенные из судов, классифицировались как авиатранспорты. Старт гидросамолетов осуществлялся, как правило, при помощи катапульт (паровых, пневматических или механических), на ранних этапах развития авиации как способ старта применяли разбег по палубе гидроавианосца на сбрасываемой колесной тележке. Авиатранспорты обычно катапультами не оборудовались и обеспечивали старт гидросамолетов непосредственно с воды, выгружая их на воду специальными кранами. Прием гидросамолетов с воды после посадки всегда осуществлялся при помощи грузовых кранов или стрел, за исключением двух случаев — переделанные во время Гражданской войны в гидроавиатранспорт «Коммуна» Волжской флотилии красных нефтеналивная баржа и аналогично переделанный монитор Амурской флотилии типа «Смерч» естественно никаких штатных погрузо-разгрузочных средств не имели и гидросамолеты затягивались на палубу мускульной силой аэродромной команды по специальным деревянным пандусам.
Основным вооружением гидроавианосцев являлись гидросамолеты или самолёты-амфибии различных типов, как правило, авиагруппа имела смешанный состав и состояла из разведчиков, бомбардировщиков (торпедоносцев) и истребителей. Также корабли этого класса несли артиллерию, как зенитную или универсальную, так и обычную, средних калибров, от одного-двух и до десятка орудий. В случае переделки из крейсеров (гидрокрейсера), могли сохранить в качестве вспомогательного и торпедное вооружение.
Кроме того, в некоторых флотах имелись корабли своего рода гибридного типа, сочетавшие возможности и функции артиллерийского корабля (крейсера или линкора) и гидроавианосца. При этом принципиальное различие между гидрокрейсерами и крейсерами-гидроавианосцами заключалось в том, что для гидрокрейсера авиационное вооружение было основным, в то время как крейсер-гидроавианосец наряду с достаточно мощным авиационным вооружением нес и артиллерийское, и минно-торпедное вооружение, немногим уступавшее "обычным", неавианесущим крейсерам. При этом в японском флоте тяжёлые и лёгкие крейсера-гидроавианосцы официально не выделялись из соответствующих подклассов крейсеров.
Гидроавианосцы прекратили свое существование вскоре после окончания Второй мировой войны вследствие общего кризиса боевой гидроавиации, уступившей свое меcто палубным самолетам и авиации берегового базирования.
Литература
Ссылки
См. также
- Аэростатоносец
- Авианосец
- Авианесущий крейсер
- Вертолётоносец
- Торговый авианосец
- Эскортный авианосец
- Подводный авианосец (подводная лодка, несущая гидросамолеты)
- Воздушный авианосец
