Гидроавианосец
Материал из Викитаки
м |
м |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
[[Image:HMS Gotland (cruiser), 1936.jpg|thumb|200px|Шведский крейсер-гидроавианосец «Готланд», [[1936]]]] | [[Image:HMS Gotland (cruiser), 1936.jpg|thumb|200px|Шведский крейсер-гидроавианосец «Готланд», [[1936]]]] | ||
| + | [[Image:SGAT.jpg|thumb|200px|Современный авиатендер, собранный в России из пдручных материалов.] | ||
Кроме того, в некоторых флотах имелись корабли своего рода гибридного типа, сочетавшие возможности и функции артиллерийского корабля ([[крейсер]]а или [[линкор]]а) и гидроавианосца. При этом принципиальное различие между гидрокрейсерами и крейсерами-гидроавианосцами заключалось в том, что для гидрокрейсера авиационное вооружение было основным, в то время как '''крейсер-гидроавианосец''' наряду с достаточно мощным авиационным вооружением нес и артиллерийское, и минно-торпедное вооружение, немногим уступавшее "обычным", неавианесущим крейсерам. При этом в японском флоте тяжёлые и лёгкие крейсера-гидроавианосцы официально не выделялись из соответствующих подклассов крейсеров. | Кроме того, в некоторых флотах имелись корабли своего рода гибридного типа, сочетавшие возможности и функции артиллерийского корабля ([[крейсер]]а или [[линкор]]а) и гидроавианосца. При этом принципиальное различие между гидрокрейсерами и крейсерами-гидроавианосцами заключалось в том, что для гидрокрейсера авиационное вооружение было основным, в то время как '''крейсер-гидроавианосец''' наряду с достаточно мощным авиационным вооружением нес и артиллерийское, и минно-торпедное вооружение, немногим уступавшее "обычным", неавианесущим крейсерам. При этом в японском флоте тяжёлые и лёгкие крейсера-гидроавианосцы официально не выделялись из соответствующих подклассов крейсеров. | ||
Версия 18:44, 29 июля 2011
Гидроавианосец, также гидрокрейсер, гидроавиатранспорт, авиаматка, — корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полет и приема с воды. Гидроавианосцы, перестроенные из судов, классифицировались как авиатранспорты. Старт гидросамолетов осуществлялся, как правило, при помощи катапульт (паровых, пневматических или механических), на ранних этапах развития авиации как способ старта применяли разбег по палубе гидроавианосца на сбрасываемой колесной тележке. Авиатранспорты обычно катапультами не оборудовались и обеспечивали старт гидросамолетов непосредственно с воды, выгружая их на воду специальными кранами. Прием гидросамолетов с воды после посадки всегда осуществлялся при помощи грузовых кранов или стрел, за исключением двух случаев — переделанные во время Гражданской войны в гидроавиатранспорт «Коммуна» Волжской флотилии красных нефтеналивная баржа и аналогично переделанный монитор Амурской флотилии типа «Смерч» естественно никаких штатных погрузо-разгрузочных средств не имели и гидросамолеты затягивались на палубу мускульной силой аэродромной команды по специальным деревянным пандусам.
Гидроавиатендер - в общем случае несамоходное авианесущее судно, изначально как правило переделанное из обычного тендера и предназначенное только для выпуска в полет одного или нескольких гидросамолётов, возможностей для приёма и обслуживания самолётов гидроавиатендеры как правило не имели и служили просто средством увеличения радиуса действия гидросамолётов. Буксировку авиатендеров выполняли обычно эсминцы или другие быстроходные корабли относительно небольшого водоизмещения.
Основным вооружением гидроавианосцев являлись гидросамолеты или самолёты-амфибии различных типов, как правило, авиагруппа имела смешанный состав и состояла из разведчиков, бомбардировщиков (торпедоносцев) и истребителей. Также корабли этого класса несли артиллерию, как зенитную или универсальную, так и обычную, средних калибров, от одного-двух и до десятка орудий. В случае переделки из крейсеров (гидрокрейсера), могли сохранить в качестве вспомогательного и торпедное вооружение. Крупнейшие гидроавианосцы специальной постройки 1930-1940-х годов могли иметь авиагруппу численностью до трех десятков гидропланов, т.е. фактически авиаполк смешанного состава.
[[Image:SGAT.jpg|thumb|200px|Современный авиатендер, собранный в России из пдручных материалов.] Кроме того, в некоторых флотах имелись корабли своего рода гибридного типа, сочетавшие возможности и функции артиллерийского корабля (крейсера или линкора) и гидроавианосца. При этом принципиальное различие между гидрокрейсерами и крейсерами-гидроавианосцами заключалось в том, что для гидрокрейсера авиационное вооружение было основным, в то время как крейсер-гидроавианосец наряду с достаточно мощным авиационным вооружением нес и артиллерийское, и минно-торпедное вооружение, немногим уступавшее "обычным", неавианесущим крейсерам. При этом в японском флоте тяжёлые и лёгкие крейсера-гидроавианосцы официально не выделялись из соответствующих подклассов крейсеров.
В американском флоте до 1955 года в классе авиатранспортов выделялись подклассы малых авиатранспортов, авиатранспортов-эсминцев и транспортных авианосцев. При этом на практике авиатранспорты-эсминцы именовались "быстроходными авиатендерами". Подкласс транспортных авианосцев существовал и в британском флоте, но там это были корабли, хоть и перестроенные из транспортов, однако по своим ТТЭ близкие к "нормальным" авианосцам, просто оптимизированные именно для транспортировки и ремонта самолётов морского базирования. Малые авиатранспорты США были переданы в береговую охрану и переклассифицированы в мореходные авиатендеры, получив на вооружение вертолёты, при этом в одном классе с ними считаются и "классические" авиатендеры, представляющие собой коммерческие суда, приспособленные для базирования летательных аппаратов.
Гидроавианосцы как класс прекратили свое существование вскоре после окончания Второй мировой войны вследствие общего кризиса боевой гидроавиации, уступившей свое меcто палубным самолетам, вертолётам и авиации берегового базирования.
Литература
Ссылки
См. также
- Аэростатоносец
- Авианосец
- Авианесущий крейсер
- Вертолётоносец
- Эскортный авианосец
- Подводный авианосец (подводная лодка, несущая гидросамолеты)
