Пароходо-фрегат
Материал из Викитаки
м |
м |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9, 10}}</ref>. | В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9, 10}}</ref>. | ||
| - | К началу [[Крымская война|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи| | + | К началу [[Крымская война|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2|автор = |часть =Пароходофрегат |заглавие =Военно-морской словарь |оригинал = |ссылка = |ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич|Чернавин В. Н]]|издание = |место =М. |издательство =Воениздат |год =1990 |том = |страницы =305|страниц =511|тираж =|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. |
С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми. | С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми. | ||
Версия 19:02, 20 февраля 2011
Пароходо-фрегат — подкласс парусных фрегатов, имевших кроме полного парусного вооружения дополнительно паровой двигатель, обычно с гребными колёсами в качестве движителя.
Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в 1832 году. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в 1836 году, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с..
В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных пароходов, а обводы более полными, отчего ухудшались ходовые качества. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие[1].
К началу Крымской войны в составе русского флота имелось 16 пароходо-фрегатов[2].
С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.
Примечания
- ↑ Залесский Н. А.«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Л.: Судостроение, 1987. — С. 9, 10.
- ↑ Пароходофрегат // Военно-морской словарь. — М.: Воениздат, 1990. — С. 305. — 511 с. — ISBN 5-203-00174-X
