Неф
Материал из Викитаки
м |
м |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Позднее нефы проектировались и строились не только в Венеции, но и её главной соперницей – Генуэзской торговой республикой. В XIII-[[XIV век]]ах Венеция и Генуя монополизировали всю торговлю Европы со странами Леванта. В этот период строились даже трехпалубные нефы, такие суда имели до 30 метров в длину, 12 метров в ширину и брали на борт до 500 тонн груза. Подобные нефы были неповоротливыми, массивными судами, имевшими к тому же серьёзные проблемы с остойчивостью. | Позднее нефы проектировались и строились не только в Венеции, но и её главной соперницей – Генуэзской торговой республикой. В XIII-[[XIV век]]ах Венеция и Генуя монополизировали всю торговлю Европы со странами Леванта. В этот период строились даже трехпалубные нефы, такие суда имели до 30 метров в длину, 12 метров в ширину и брали на борт до 500 тонн груза. Подобные нефы были неповоротливыми, массивными судами, имевшими к тому же серьёзные проблемы с остойчивостью. | ||
[[Изображение:NefFr.jpg|thumb|Французский неф.]] | [[Изображение:NefFr.jpg|thumb|Французский неф.]] | ||
| - | В северных морях такие колоссальные объёмы грузооборота разумеется были недостижимы, поэтому во Франции выработался свой оригинальный тип нефа, это были гораздо более компактные и существенно более изящные и быстроходные одномачтовые корабли с прямым парусным вооружением, грузоподъёмность которых редко превышала 200 тонн. Отличительным внешним признаком французских нефов были округленные в носу и прямые в корме высоко поднятые штевни, а также крупный [[боевой марс]] на [[клотик]]е единственной мачты. На французских нефах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, уже приближающийся по конструкции к адмиралтейскому. Также на них появились [[галс-кламп]]ы, облицованные прочным деревом, которые служили для проводки галсов, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа были вынесены далеко в корму. На французских нефах были асимметричные пристройки к относительно невысоким форкастлю и ахтеркастлю, которые делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов, при этом ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей. | + | В северных морях и при каботажном плавании такие колоссальные объёмы грузооборота разумеется были недостижимы, поэтому во Франции выработался свой оригинальный тип нефа (в разных регионах Франции назывались также '''буз''', '''килс''', '''хулк''' - {{lang-fr|Buza, Ceeles, Hulk}}), это были гораздо более компактные и существенно более изящные и быстроходные одномачтовые корабли с прямым парусным вооружением, грузоподъёмность которых редко превышала 200 тонн. Отличительным внешним признаком французских нефов были округленные в носу и прямые в корме высоко поднятые штевни, а также крупный [[боевой марс]] на [[клотик]]е единственной мачты. На французских нефах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, уже приближающийся по конструкции к адмиралтейскому. Также на них появились [[галс-кламп]]ы, облицованные прочным деревом, которые служили для проводки галсов, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа были вынесены далеко в корму. На французских нефах были асимметричные пристройки к относительно невысоким форкастлю и ахтеркастлю, которые делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов, при этом ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей. |
[[Изображение:Nef4.jpg|thumb|Поздний венецианский четырёхмачтовый неф.]] | [[Изображение:Nef4.jpg|thumb|Поздний венецианский четырёхмачтовый неф.]] | ||
Версия 23:55, 27 декабря 2010
Неф (фр. nef, от лат. navis — "корабль") - класс средневековых европейских парусных судов, как торговых, так и военно-транспортных.
Первоначально этот класс был разработан в ранней Венецианской республике, купцы которой столкнулись с резким увеличением товарооборота между портами Западной Европой и Ближнего Востока, с объемами которого уже не могли справиться суда традиционных типов. Первые венецианские нефы не отличались изяществом корабельной архитектуры, это были крутобокие и довольно неуклюжие двухмачтовые суда с косыми парусами. Их отличительной чертой был громоздкий ахтеркастль, как правило богато украшенный. Для перевалки грузов неф имел обычно один люк в палубе и лацпорты в бортах для погрузки товаров непосредственно на твиндек. Ранние венецианские нефы управлялись двумя рулевыми вёслами, подобно древнеримским купеческим судам. Только когда венецианцы и генуэзцы во время крестовых походов близко познакомились с кораблями северной Европы, в частности с французскими нефами, то переняли у них форму и центральное расположение навесного руля для своих кораблей, что позволило более уверенно использовать боковые ветры.
Ранние нефы имели следующие размерения: длина достигала 30 м, ширина – 8 м, высота мачты – 25 м, при осадке в 6 метров высота надводного борта, шитого внахлёст, составляла до 4 м. Надстройки в носу и корме, где размещались жилые помещения, возвышались над палубой ещё на 3-4 метра. Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.
Позднее нефы проектировались и строились не только в Венеции, но и её главной соперницей – Генуэзской торговой республикой. В XIII-XIV веках Венеция и Генуя монополизировали всю торговлю Европы со странами Леванта. В этот период строились даже трехпалубные нефы, такие суда имели до 30 метров в длину, 12 метров в ширину и брали на борт до 500 тонн груза. Подобные нефы были неповоротливыми, массивными судами, имевшими к тому же серьёзные проблемы с остойчивостью.
В северных морях и при каботажном плавании такие колоссальные объёмы грузооборота разумеется были недостижимы, поэтому во Франции выработался свой оригинальный тип нефа (в разных регионах Франции назывались также буз, килс, хулк - фр. Buza, Ceeles, Hulk), это были гораздо более компактные и существенно более изящные и быстроходные одномачтовые корабли с прямым парусным вооружением, грузоподъёмность которых редко превышала 200 тонн. Отличительным внешним признаком французских нефов были округленные в носу и прямые в корме высоко поднятые штевни, а также крупный боевой марс на клотике единственной мачты. На французских нефах появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, уже приближающийся по конструкции к адмиралтейскому. Также на них появились галс-клампы, облицованные прочным деревом, которые служили для проводки галсов, в отличие от шкота не имевшие талей. Штаги и многочисленные снасти такелажа были вынесены далеко в корму. На французских нефах были асимметричные пристройки к относительно невысоким форкастлю и ахтеркастлю, которые делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов, при этом ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.
В период крестовых походов (1096-1270) Венеция была основным поставщиком нефов, которые могли принимать на борт до 1500 человек или 1200 тонн груза. В последующие века конструкция этих судов постоянно изменялась, и к началу XVI века выработался тип венецианского четырехмачтового нефа, который имел имел гораздо более совершенную форму корпуса (видимо позаимствованную у кастильских мореходных каравелл) и значительные размерения: наибольшая длина 28,7 метров, длина по ватерлинии 25 метров, максимальная ширина 8,36 метров, осадка до 3 метров, водоизмещение около 600 тонн. Фок- и первая грот-мачты такого нефа несли прямые паруса, вторая грот- и бизань-мачты — косые, общая площадь парусов составляла более 770 квадратных метров и такое парусное вооружение позволяло уже ходить довольно круто к ветру. У французских нефов (или тех же каравелл) были позаимствованы форкастли и нормальные боевые марсы вместо характерных для ранних нефов гнёзд-корзин вперёдсмотрящих. Подобные большие нефы в отличие от других судов той эпохи имели несколько становых якорей (до семи) для предотвращения сноса во время стоянок. С XV века в надстройках таких нефов стали размещать артиллерию, что не прибавило им остойчивости.
Литература
- В.А. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля. Вып. 2, М., 1989.
