Ляпы в романе "Скорпион в янтаре": различия между версиями
Материал из Викитаки
Перейти к навигацииПерейти к поиску
| Строка 6: | Строка 6: | ||
* Ошибочно (из-за созвучия псевдонимов) сопоставлены одесский чекист [[Лев Николаевич Задов]] (Зиньковский) и латыш-чекист [[Леонид Михайлович Заковский]] ([[Генрих Эрнстович Штубис]]). | * Ошибочно (из-за созвучия псевдонимов) сопоставлены одесский чекист [[Лев Николаевич Задов]] (Зиньковский) и латыш-чекист [[Леонид Михайлович Заковский]] ([[Генрих Эрнстович Штубис]]). | ||
* Чрезвычайно оптимистично оценивается автором пассажировместимость отечественных бомбардировщиков. В реальности в [[СБ]] даже при эвакуации экипажей сбитых машин никогда не удавалось взять дополнительно больше трех человек, не говоря уже о заявленных четырех-пяти. При этом третьего брали только при наличии места в пустой бомбоотсек, а десантирование из кабин штурмана и стрелка-радиста при наличии двух человек в кабинах было малореально. | * Чрезвычайно оптимистично оценивается автором пассажировместимость отечественных бомбардировщиков. В реальности в [[СБ]] даже при эвакуации экипажей сбитых машин никогда не удавалось взять дополнительно больше трех человек, не говоря уже о заявленных четырех-пяти. При этом третьего брали только при наличии места в пустой бомбоотсек, а десантирование из кабин штурмана и стрелка-радиста при наличии двух человек в кабинах было малореально. | ||
* Аналогично в [[АНТ-37]] крайне проблематично было погрузить пятнадцать пассажиров - кроме того, что грузоподъемность этого самолета не превышала 1000 кг, так еще и внутренние размеры фюзеляжа просто не позволяли разместить такое количество людей, даже в варианте "как сельди в бочке". Шестаков же во время перелета свободно прогуливался до пилотской кабины и обратно. Если уж на то пошло, для решения возникших у Шестакова-Шульгина задач гораздо более подходил [[ДБ-А]], уже имевшийся в производстве к лету [[1937]] года и при сопоставимой дальности развивавший заметно большую скорость при существенно большей грузоподъемности - до 6500 кг. | * Аналогично в [[АНТ-37]] крайне проблематично было погрузить пятнадцать пассажиров - кроме того, что грузоподъемность этого самолета не превышала 1000 кг, так еще и внутренние размеры фюзеляжа просто не позволяли разместить такое количество людей, даже в варианте "как сельди в бочке". Шестаков же во время перелета свободно прогуливался до пилотской кабины и обратно. Если уж на то пошло, для решения возникших у Шестакова-Шульгина задач гораздо более подходил [[ДБ-А]], уже имевшийся в производстве к лету [[1937]] года и при сопоставимой дальности развивавший заметно большую скорость при существенно большей грузоподъемности - до 6500 кг. А несколько машин данного типа вполне могли быть произведены советской промышленностью дополнительно в "авральном" порядке и соответственно покрыть все потребности по грузоподъемности для обеспечения десантной операции на [[Бургос]]. | ||
* На [[АНТ-37]] никогда не устанавливался [[автопилот]], хотя проекты установки такого устройства имелись ещё для [[АНТ-25]]. | * На [[АНТ-37]] никогда не устанавливался [[автопилот]], хотя проекты установки такого устройства имелись ещё для [[АНТ-25]]. | ||
Версия от 22:03, 23 декабря 2009
Ляпы в романе "Скорпион в янтаре" - смысловые и фактические невязки, нестыковки и анахронизмы в тексте этого романа цикла ОПИ и ДО. В большинстве своем выявлены читателями.
Сводный список ляпов
- Ошибочно (из-за созвучия псевдонимов) сопоставлены одесский чекист Лев Николаевич Задов (Зиньковский) и латыш-чекист Леонид Михайлович Заковский (Генрих Эрнстович Штубис).
- Чрезвычайно оптимистично оценивается автором пассажировместимость отечественных бомбардировщиков. В реальности в СБ даже при эвакуации экипажей сбитых машин никогда не удавалось взять дополнительно больше трех человек, не говоря уже о заявленных четырех-пяти. При этом третьего брали только при наличии места в пустой бомбоотсек, а десантирование из кабин штурмана и стрелка-радиста при наличии двух человек в кабинах было малореально.
- Аналогично в АНТ-37 крайне проблематично было погрузить пятнадцать пассажиров - кроме того, что грузоподъемность этого самолета не превышала 1000 кг, так еще и внутренние размеры фюзеляжа просто не позволяли разместить такое количество людей, даже в варианте "как сельди в бочке". Шестаков же во время перелета свободно прогуливался до пилотской кабины и обратно. Если уж на то пошло, для решения возникших у Шестакова-Шульгина задач гораздо более подходил ДБ-А, уже имевшийся в производстве к лету 1937 года и при сопоставимой дальности развивавший заметно большую скорость при существенно большей грузоподъемности - до 6500 кг. А несколько машин данного типа вполне могли быть произведены советской промышленностью дополнительно в "авральном" порядке и соответственно покрыть все потребности по грузоподъемности для обеспечения десантной операции на Бургос.
- На АНТ-37 никогда не устанавливался автопилот, хотя проекты установки такого устройства имелись ещё для АНТ-25.
