Пароходо-фрегат: различия между версиями
мНет описания правки |
мНет описания правки |
||
| (не показано 5 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных [[фрегат]]ов, имевших кроме полного [[парусное вооружение|парусного вооружения]] дополнительно [[Паровая машина|паровой двигатель]], обычно с [[Гребное колесо|гребными колёсами]] в качестве движителя. | '''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных [[фрегат]]ов, имевших, кроме полного [[парусное вооружение|парусного вооружения]] на трёх мачтах, дополнительно [[Паровая машина|паровой двигатель]], обычно с [[Гребное колесо|гребными колёсами]] в качестве движителя. | ||
Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в [[1832 год]]у. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в [[1836 год]]у, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с.. | Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в [[1832 год]]у. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в [[1836 год]]у, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с.. | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
[[Image:Lebreton engraving-26.jpg|thumb|left|250px|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]] | [[Image:Lebreton engraving-26.jpg|thumb|left|250px|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]] | ||
[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg|thumb|right|270px|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]] | [[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg|thumb|right|270px|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]] | ||
В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади | В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9, 10}}</ref>. | ||
К началу [[Крымская война|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи| | К началу [[Крымская война|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2|автор = |часть =Пароходофрегат |заглавие =Военно-морской словарь |оригинал = |ссылка = |ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич|Чернавин В. Н]]|издание = |место =М. |издательство =Воениздат |год =1990 |том = |страницы =305|страниц =511|тираж =|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а. Интересно, что в мирное время русские пароходо-фрегаты на Чёрном море ходили под торговым флагом и использовались для коммерческих перевозок, при этом главный калибр с них не демонтировался. Иностранным верфям их постройка также заказывалась под видом коммерческих судов, таким образом это были своего рода предтечи [[Вспомогательный крейсер|вспомогательных крейсеров]]. | ||
С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми. | С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми. | ||
Текущая версия от 18:20, 20 февраля 2011
Пароходо-фрегат — подкласс парусных фрегатов, имевших, кроме полного парусного вооружения на трёх мачтах, дополнительно паровой двигатель, обычно с гребными колёсами в качестве движителя.
Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в 1832 году. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в 1836 году, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с..
В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных пароходов, а обводы более полными, отчего ухудшались ходовые качества. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие[1].
К началу Крымской войны в составе русского флота имелось 16 пароходо-фрегатов[2]. В силу специфики ТТЭ пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением брига. Интересно, что в мирное время русские пароходо-фрегаты на Чёрном море ходили под торговым флагом и использовались для коммерческих перевозок, при этом главный калибр с них не демонтировался. Иностранным верфям их постройка также заказывалась под видом коммерческих судов, таким образом это были своего рода предтечи вспомогательных крейсеров.
С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.
