Роторно-поршневой двигатель - История изменений

Captain Pauli: /* Применение в авиации */

2011-05-02T12:20:16Z

Применение в авиации

← Предыдущая версия		Версия от 15:20, 2 мая 2011
Строка 81:		Строка 81:

	=== Применение в авиации ===		=== Применение в авиации ===
	В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя [[ВАЗ-430]], предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.		В [[1990]] году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя [[ВАЗ-430]], предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.

	Впоследствии на базе автомобильного двигателя для "Оки" был разработан легкий авиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для [[дельталет]]ов и его усовершенствованный вариант ВАЗ-1188 (60 л.с.). Был сделан вывод о целесообразности создания авиационных РПД в диапазоне мощности 40-300 л.с., где они ~~конкурентноспособны~~ с классическими поршневыми двигателями. В настоящее время усилия СКБ сосредоточены на разработке авиационного ~~трехсекционного~~ РПД [[ВАЗ-426]] мощностью до 240 л.с. Об уровне совершенства современных РПД конструкции Волжского СКБ свидетельствует тот факт,что масса двигателя составляет всего 145 кг, а удельный расход топлива при работе на автомобильном бензине на крейсерской мощности не превышает 205 г/л.с. в час.		Впоследствии на базе автомобильного двигателя для "Оки" был разработан легкий авиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для [[дельталет]]ов и его усовершенствованный вариант ВАЗ-1188 (60 л.с.). Был сделан вывод о целесообразности создания авиационных РПД в диапазоне мощности 40-300 л.с., где они конкурентоспособны с классическими поршневыми двигателями. В настоящее время усилия СКБ сосредоточены на разработке авиационного трёхсекционного РПД [[ВАЗ-426]] мощностью до 240 л.с. Об уровне совершенства современных РПД конструкции Волжского СКБ свидетельствует тот факт,что масса двигателя составляет всего 145 кг, а удельный расход топлива при работе на автомобильном бензине на крейсерской мощности не превышает 205 г/л.с. в час.

	В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.		В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы (NAVSTAR и пр.) позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.

	== Примечания ==		== Примечания ==

Captain Pauli в 09:06, 25 декабря 2010

2010-12-25T09:06:18Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:06, 25 декабря 2010
Строка 1:		Строка 1:
	{{Полезная статья}}		{{Полезная статья}}
	[[Image:Wankel-1.jpg\|250px\|thumb\|Роторно-поршневой двигатель в разрезе]]		[[Image:Wankel-1.jpg\|250px\|thumb\|Роторно-поршневой двигатель в разрезе]]
	'''Ро́торно-поршнево́й дви́гатель''' (РПД, '''двигатель Ва́нкеля''') - оригинальный [[двигатель внутреннего сгорания]], конструкция которого разработана в [[1957]] году инженером компании [[NSU Motorenwerke AG\|NSU]] [[Фройде, Вальтер\|Вальтером Фройде]], ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с [[Ванкель, Феликс\|Феликсом Ванкелем]], работавшим над несколько иной конструкцией роторно-поршневого двигателя.<ref>[http://engine.aviaport.ru/issues/11&12/page14.html Иван Пятов. РПД изнутри и снаружи], Журнал Двигатель, № 5-6 (11-12) сентябрь-декабрь 2000</ref>		'''Ро́торно-поршнево́й дви́гатель''' ([[РПД]], '''двигатель Ва́нкеля''') - оригинальный [[двигатель внутреннего сгорания]], конструкция которого разработана в [[1957]] году инженером компании [[NSU Motorenwerke AG\|NSU]] [[Фройде, Вальтер\|Вальтером Фройде]], ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с [[Ванкель, Феликс\|Феликсом Ванкелем]], работавшим над несколько иной конструкцией роторно-поршневого двигателя.<ref>[http://engine.aviaport.ru/issues/11&12/page14.html Иван Пятов. РПД изнутри и снаружи], Журнал Двигатель, № 5-6 (11-12) сентябрь-декабрь 2000</ref>

	Особенность двигателя — применение трёхгранного [[ротор]]а (поршня), имеющего вид [[Треугольник Рело\|треугольника Рело]], вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по [[эпитрохоида\|эпитрохоиде]]. Благодаря этому можно отказаться от применения коленчатого вала, что позволяет при необходимости выполнить вал двигателя полым.		Особенность двигателя — применение трёхгранного [[ротор]]а (поршня), имеющего вид [[Треугольник Рело\|треугольника Рело]], вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по [[эпитрохоида\|эпитрохоиде]]. Благодаря этому можно отказаться от применения коленчатого вала, что позволяет при необходимости выполнить вал двигателя полым.

Captain Pauli: /* Преимущества, недостатки и их разрешение */

2010-12-13T18:26:45Z

Преимущества, недостатки и их разрешение

← Предыдущая версия		Версия от 21:26, 13 декабря 2010
Строка 28:		Строка 28:
	За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при меньшем объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно компактна и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать например автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.		За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при меньшем объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно компактна и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать например автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

			[[Изображение:rpd.gif\|thumb\|left\|Трёхмерная модель РПД в динамике.]]
	С другой стороны, сопряжение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает повышенное механическое напряжение между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.		С другой стороны, сопряжение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает повышенное механическое напряжение между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.

Captain Pauli: /* Применение в авиации */

2010-05-10T09:48:05Z

Применение в авиации

← Предыдущая версия		Версия от 12:48, 10 мая 2010
Строка 82:		Строка 82:
	В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя [[ВАЗ-430]], предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.		В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя [[ВАЗ-430]], предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.

	Впоследствии был разработан легкий авиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для [[дельталет]]ов и его усовершенствованный вариант ВАЗ-1188 (60 л.с.). Был сделан вывод о целесообразности создания авиационных РПД в диапазоне мощности 40-300 л.с., где они конкурентноспособны с классическими поршневыми двигателями. В настоящее время усилия СКБ сосредоточены на разработке авиационного трехсекционного РПД [[ВАЗ-426]] мощностью до 240 л.с. Об уровне совершенства современных РПД конструкции Волжского СКБ свидетельствует тот факт,что масса двигателя составляет всего 145 кг, а удельный расход топлива при работе на автомобильном бензине на крейсерской мощности не превышает 205 г/л.с. в час.		Впоследствии на базе автомобильного двигателя для "Оки" был разработан легкий авиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для [[дельталет]]ов и его усовершенствованный вариант ВАЗ-1188 (60 л.с.). Был сделан вывод о целесообразности создания авиационных РПД в диапазоне мощности 40-300 л.с., где они конкурентноспособны с классическими поршневыми двигателями. В настоящее время усилия СКБ сосредоточены на разработке авиационного трехсекционного РПД [[ВАЗ-426]] мощностью до 240 л.с. Об уровне совершенства современных РПД конструкции Волжского СКБ свидетельствует тот факт,что масса двигателя составляет всего 145 кг, а удельный расход топлива при работе на автомобильном бензине на крейсерской мощности не превышает 205 г/л.с. в час.

	В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.		В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.

Captain Pauli: /* Отечественные РПД */

2010-05-10T09:47:22Z

Отечественные РПД

← Предыдущая версия		Версия от 12:47, 10 мая 2010
Строка 77:		Строка 77:
	В 1974 году решением правительства дальнейшие работы по РПД были поручены Волжскому автозаводу, где развертывалось специальное конструкторское бюро (СКБ РПД). Это решение, с одной стороны, придало новый импульс разработке отечественного варианта РПД (начались, в частности, проектные работы по строительству цехов для серийного производства), а с другой - привело к фактической утрате многого из того, что наработали институты, поскольку в качестве прототипа специалисты ВАЗа решили ориентироваться на двигатель фирмы Mazda и опыт его массового производства (т.е. по сути просто скопировать двигатель "Мазды" вместо того, чтобы реализовать отечественные разработки<ref>Подобная практика вообще традиционна для отечественного автопрома.</ref>). У истоков СКБ стояли такие специалисты как В.Н. Поляков, Е.А. Башинджагян, А.А. Житков, Б.С. Поспелов и М.А. Коржов. Ныне СКБ РПД ВАЗа возглавляет В.А. Шнякин.		В 1974 году решением правительства дальнейшие работы по РПД были поручены Волжскому автозаводу, где развертывалось специальное конструкторское бюро (СКБ РПД). Это решение, с одной стороны, придало новый импульс разработке отечественного варианта РПД (начались, в частности, проектные работы по строительству цехов для серийного производства), а с другой - привело к фактической утрате многого из того, что наработали институты, поскольку в качестве прототипа специалисты ВАЗа решили ориентироваться на двигатель фирмы Mazda и опыт его массового производства (т.е. по сути просто скопировать двигатель "Мазды" вместо того, чтобы реализовать отечественные разработки<ref>Подобная практика вообще традиционна для отечественного автопрома.</ref>). У истоков СКБ стояли такие специалисты как В.Н. Поляков, Е.А. Башинджагян, А.А. Житков, Б.С. Поспелов и М.А. Коржов. Ныне СКБ РПД ВАЗа возглавляет В.А. Шнякин.

	В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]].		В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]]. Для установки на [[ВАЗ-1111]] "Ока" был разработан двигатель [[ВАЗ-1185]].

	=== Применение в авиации ===		=== Применение в авиации ===

Captain Pauli: /* Применение в авиации */

2010-05-10T09:44:42Z

Применение в авиации

← Предыдущая версия		Версия от 12:44, 10 мая 2010
Строка 80:		Строка 80:

	=== Применение в авиации ===		=== Применение в авиации ===
	В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя ВАЗ-430, предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.		В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя [[ВАЗ-430]], предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.

			Впоследствии был разработан легкий авиационный РПД ВАЗ-1187 мощностью 40 л.с. для [[дельталет]]ов и его усовершенствованный вариант ВАЗ-1188 (60 л.с.). Был сделан вывод о целесообразности создания авиационных РПД в диапазоне мощности 40-300 л.с., где они конкурентноспособны с классическими поршневыми двигателями. В настоящее время усилия СКБ сосредоточены на разработке авиационного трехсекционного РПД [[ВАЗ-426]] мощностью до 240 л.с. Об уровне совершенства современных РПД конструкции Волжского СКБ свидетельствует тот факт,что масса двигателя составляет всего 145 кг, а удельный расход топлива при работе на автомобильном бензине на крейсерской мощности не превышает 205 г/л.с. в час.

	В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.		В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.

Captain Pauli: /* Применение в авиации */

2010-05-10T09:38:08Z

Применение в авиации

← Предыдущая версия		Версия от 12:38, 10 мая 2010
Строка 80:		Строка 80:

	=== Применение в авиации ===		=== Применение в авиации ===
	~~Наиболее~~ перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.		В 1990 году по заказу МВЗ им. М.Л. Миля в СССР началась разработка авиационного роторного двигателя ВАЗ-430, предназначавшегося для легкого вертолета [[Ми-34]]ВАЗ. При этом предполагалось, что доступ к авиационным технологиям позволит быстро создать качественный РПД, но эти надежды не оправдались, причем камнем преткновения стало не только отсутствие государственного финансирования, но и утраченный авиационной промышленностью опыт создания малоразмерных двигателей внутреннего сгорания и соответствующих агрегатов.

			В настоящее время наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.

	== Примечания ==		== Примечания ==

Captain Pauli: /* Отечественные РПД */

2010-05-10T09:36:21Z

Отечественные РПД

← Предыдущая версия		Версия от 12:36, 10 мая 2010
Строка 71:		Строка 71:

	=== Отечественные РПД ===		=== Отечественные РПД ===
			История отечественных РПД началась в 1961 году, когда Минавтопром и Минсельхозмаш СССР поставили соответствующую задачу перед научно-испытательными институтами - [[НАМИ]], [[НАТИ]] и [[ВНИИмотопром]]ом. Параллельно по линии Минобороны изучением РПД занялся [[НИИД]]. В числе создателей отечественных конструкций роторно-поршневого двигателя можно назвать фамилии Чистозвонова, Ханина, Турянского, Зиновьева (НАМИ), Гостева и Бениовича (НАТИ), а также Иваницкого, Карманова и Александрова (ВНИИмотопром).

			В период 1961-78 годов в отраслевых НИИ и учебных институтах СССР были проведены исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые завершились созданием опытных образцов РПД различного назначения и технологий для их производства.

			В 1974 году решением правительства дальнейшие работы по РПД были поручены Волжскому автозаводу, где развертывалось специальное конструкторское бюро (СКБ РПД). Это решение, с одной стороны, придало новый импульс разработке отечественного варианта РПД (начались, в частности, проектные работы по строительству цехов для серийного производства), а с другой - привело к фактической утрате многого из того, что наработали институты, поскольку в качестве прототипа специалисты ВАЗа решили ориентироваться на двигатель фирмы Mazda и опыт его массового производства (т.е. по сути просто скопировать двигатель "Мазды" вместо того, чтобы реализовать отечественные разработки<ref>Подобная практика вообще традиционна для отечественного автопрома.</ref>). У истоков СКБ стояли такие специалисты как В.Н. Поляков, Е.А. Башинджагян, А.А. Житков, Б.С. Поспелов и М.А. Коржов. Ныне СКБ РПД ВАЗа возглавляет В.А. Шнякин.

	В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]].		В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]].

Captain Pauli: /* Отечественные РПД */

2010-05-10T09:32:09Z

Отечественные РПД

← Предыдущая версия		Версия от 12:32, 10 мая 2010
Строка 72:		Строка 72:
	=== Отечественные РПД ===		=== Отечественные РПД ===
	В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]].		В [[АвтоВАЗ\|Научно-техническом центре ВАЗ]] была создана линейка автомобильных РПД [[ВАЗ-416]], [[ВАЗ-426]], [[ВАЗ-526]] и авиационных [[ВАЗ-1187]], [[ВАЗ-1188]]. Некоторые из них устанавливались на малых сериях спецмашин производства ВАЗ. Кроме того, небольшие серии таких двигателей устанавливались на спецавтомобили других производителей, в частности [[ЗАЗ-965]] и [[ЛуАЗ-969]]. К началу 2000-х годов РПД оснащались малые партии автомобилей [[ВАЗ-2105]], [[ВАЗ-2107]], [[ВАЗ-2108]], [[ВАЗ-2109]], [[ВАЗ-21099]], на [[ВАЗ-2110]] ставились двигатели [[ВАЗ-415]].

			=== Применение в авиации ===
			Наиболее перспективной сферой применения РПД в авиации являются [[БПЛА]] - разведывательные, метеорологические, а также самолеты-ретрансляторы и даже небольшие транспортные машины. Приемник глобальной навигационной системы NAVSTAR позволяет новейшим БПЛА летать на огромные расстояния, не сбиваясь с курса, а цифровая автоматизированная система взлета/посадки DGPS обеспечивает сохранность груза. Современный БПЛА [[Hermes 1500 UAV]] с двумя РПД способен нести 350 кг полезной нагрузки и держаться в воздухе 30 ч, а его летный ресурс достигает 20 000 ч.

	== Примечания ==		== Примечания ==

Captain Pauli в 09:26, 10 мая 2010

2010-05-10T09:26:55Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:26, 10 мая 2010
Строка 1:		Строка 1:
			{{Полезная статья}}
	[[Image:Wankel-1.jpg\|250px\|thumb\|Роторно-поршневой двигатель в разрезе]]		[[Image:Wankel-1.jpg\|250px\|thumb\|Роторно-поршневой двигатель в разрезе]]
	'''Ро́торно-поршнево́й дви́гатель''' (РПД, '''двигатель Ва́нкеля''') - оригинальный [[двигатель внутреннего сгорания]], конструкция которого разработана в [[1957]] году инженером компании [[NSU Motorenwerke AG\|NSU]] [[Фройде, Вальтер\|Вальтером Фройде]], ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с [[Ванкель, Феликс\|Феликсом Ванкелем]], работавшим над несколько иной конструкцией роторно-поршневого двигателя.<ref>[http://engine.aviaport.ru/issues/11&12/page14.html Иван Пятов. РПД изнутри и снаружи], Журнал Двигатель, № 5-6 (11-12) сентябрь-декабрь 2000</ref>		'''Ро́торно-поршнево́й дви́гатель''' (РПД, '''двигатель Ва́нкеля''') - оригинальный [[двигатель внутреннего сгорания]], конструкция которого разработана в [[1957]] году инженером компании [[NSU Motorenwerke AG\|NSU]] [[Фройде, Вальтер\|Вальтером Фройде]], ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с [[Ванкель, Феликс\|Феликсом Ванкелем]], работавшим над несколько иной конструкцией роторно-поршневого двигателя.<ref>[http://engine.aviaport.ru/issues/11&12/page14.html Иван Пятов. РПД изнутри и снаружи], Журнал Двигатель, № 5-6 (11-12) сентябрь-декабрь 2000</ref>