Пароходо-фрегат - История изменений

Captain Pauli в 15:20, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:20:03Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:20, 20 февраля 2011
Строка 7:		Строка 7:
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а. Интересно, что в мирное время русские пароходо-фрегаты на Чёрном море ходили под торговым флагом и использовались для коммерческих перевозок, при этом главный калибр с них не демонтировался.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а. Интересно, что в мирное время русские пароходо-фрегаты на Чёрном море ходили под торговым флагом и использовались для коммерческих перевозок, при этом главный калибр с них не демонтировался. Иностранным верфям их постройка также заказывалась под видом коммерческих судов, таким образом это были своего рода предтечи [[Вспомогательный крейсер\|вспомогательных крейсеров]].

	С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.		С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

Captain Pauli в 15:17, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:17:25Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:17, 20 февраля 2011
Строка 7:		Строка 7:
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а. Интересно, что в мирное время русские пароходо-фрегаты на Чёрном море ходили под торговым флагом и использовались для коммерческих перевозок, при этом главный калибр с них не демонтировался.

	С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.		С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

Captain Pauli в 15:12, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:12:59Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:12, 20 февраля 2011
Строка 1:		Строка 1:
	'''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных [[фрегат]]ов, имевших кроме полного [[парусное вооружение\|парусного вооружения]] дополнительно [[Паровая машина\|паровой двигатель]], обычно с [[Гребное колесо\|гребными колёсами]] в качестве движителя.		'''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных [[фрегат]]ов, имевших, кроме полного [[парусное вооружение\|парусного вооружения]] на трёх мачтах, дополнительно [[Паровая машина\|паровой двигатель]], обычно с [[Гребное колесо\|гребными колёсами]] в качестве движителя.

	Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в [[1832 год]]у. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в [[1836 год]]у, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с..		Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в [[1832 год]]у. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в [[1836 год]]у, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с..
Строка 7:		Строка 7:
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды, причём к этому же подклассу причислялись и пароходы с парусным вооружением [[бриг]]а.

	С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.		С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

Captain Pauli в 15:09, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:09:01Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:09, 20 февраля 2011
Строка 7:		Строка 7:
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>. В силу специфики [[ТТЭ]] пароходо-фрегаты в русском флоте сводились в отдельные отряды.

	С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.		С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

Captain Pauli в 15:02, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:02:59Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:02, 20 февраля 2011
Строка 5:		Строка 5:
	[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]		[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]
	[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]		[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади ~~парусов~~ классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусного вооружения классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.

Captain Pauli в 15:02, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:02:09Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:02, 20 февраля 2011
Строка 7:		Строка 7:
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|~~Российского~~ флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|русского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.

	С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.		С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

Captain Pauli в 15:01, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:01:42Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:01, 20 февраля 2011
Строка 5:		Строка 5:
	[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]		[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]
	[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]		[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и ~~поэтому~~ поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и успешно поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|Российского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|Российского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.

Captain Pauli в 15:00, 20 февраля 2011

2011-02-20T15:00:10Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:00, 20 февраля 2011
Строка 5:		Строка 5:
	[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]		[[Image:Lebreton engraving-26.jpg\|thumb\|left\|250px\|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]
	[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]		[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg\|thumb\|right\|270px\|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)\|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]
	В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{~~книга~~\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.		В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга2\|автор =Залесский Н. А. \|часть = \|заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = \|издание = \|место =Л. \|издательство =Судостроение \|год =1987 \|том = \|страницы =9, 10}}</ref>.

	К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|Российского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.		К началу [[Крымская война\|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи\|Российского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2\|автор = \|часть =Пароходофрегат \|заглавие =Военно-морской словарь \|оригинал = \|ссылка = \|ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич\|Чернавин В. Н]]\|издание = \|место =М. \|издательство =Воениздат \|год =1990 \|том = \|страницы =305\|страниц =511\|тираж =\|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.

Captain Pauli: Новая: '''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных фрегатов, имевших кроме полного [[парусное вооружение|пару...

2011-02-20T14:59:57Z

Новая: '''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных фрегатов, имевших кроме полного [[парусное вооружение|пару...

Новая страница

'''Пароходо-фрегат''' — подкласс парусных [[фрегат]]ов, имевших кроме полного [[парусное вооружение|парусного вооружения]] дополнительно [[Паровая машина|паровой двигатель]], обычно с [[Гребное колесо|гребными колёсами]] в качестве движителя.

Первый пароходо-фрегат «Медея» был построен в Англии в [[1832 год]]у. В России первым параходо-фрегатом стал «Богатырь», спущенный на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в [[1836 год]]у, его вооружение составляли 28 пушек, мощность паровой машины была 260 л. с..

[[Image:Lebreton engraving-26.jpg|thumb|left|250px|Французский пароходо-фрегат «Декарт» у Севастополя.]]
[[Image:Vladimir vs Pervaz-i Bahri.jpg|thumb|right|270px|Бой русского пароходо-фрегата «[[Владимир (пароходофрегат)|Владимир]]» и турецкого парового корабля «Перваз-Бахри».]]
В силу того, что центральную часть корпуса пароходо-фрегатов была занята громоздкой машиной, а борта - колёсами, крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на них только в оконечностях, из-за чего корпуса этих кораблей делались более прочными и тяжёлыми, чем у обычных [[пароход]]ов, а обводы более полными, отчего ухудшались [[ходовые качества]]. Пароходо-фрегаты вместе с тем проигрывали в площади парусов классическим парусным фрегатам, а из-за громоздкой машины на них было сложно установить грот-мачту таким образом, чтобы центр парусности занял надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли, верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому поражались во время боя вражескими снарядами. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке у колёсного движителя попеременно менялось заглубление плиц, из-за чего уменьшалось их полезное действие<ref>{{книга|автор =Залесский Н. А. |часть = |заглавие =«Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855 |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =Л. |издательство =Судостроение |год =1987 |том = |страницы =9, 10}}</ref>.

К началу [[Крымская война|Крымской войны]] в составе [[Военно-Морской Флот Российской империи|Российского флота]] имелось 16 пароходо-фрегатов<ref>{{книга2|автор = |часть =Пароходофрегат |заглавие =Военно-морской словарь |оригинал = |ссылка = |ответственный = [[Чернавин, Владимир Николаевич|Чернавин В. Н]]|издание = |место =М. |издательство =Воениздат |год =1990 |том = |страницы =305|страниц =511|тираж =|isbn=5-203-00174-X}}</ref>.

С началом массового применения в качестве движителя гребного винта одновременно окончательно сошли со сцены чисто парусные фрегаты, после чего подкласс пароходо-фрегатов потерял смысл - все фрегаты стали паровыми.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Корабли по классам]]